Газета «Ведомости», Анфиса Воронина
Забастовка докеров и плохая погода в Новороссийске грозят экспортерам российского зерна серьезными убытками. Уже две недели в порту скапливаются вагоны с зерном и корабли в ожидании погрузки. Представители порта утверждают, что ситуация скоро нормализуется, но зерновики продолжают терять до $40 000 в сутки и опасаются срыва экспортных контрактов.
Докеры НМТП 15 декабря начали забастовку против повышения норм выработки. В знак протеста они прекратили сверхурочную работу, рассказал «Ведомостям» гендиректор экспедиторской компании «НТХ» (один из крупнейших экспедиторов, работающих в НМТП) Андрей Андреев. В результате, продолжает он, вместо обычных 150 вагонов докеры в сутки перегружают на суда не больше 60.
К вчерашнему дню, по словам начальника службы по связям с общественностью Северо-Кавказской железной дороги Владимира Сверщевского, на подходах к порту скопилось больше 3000 вагонов с экспортными грузами, из них около 1400 — с зерном и 1700 — с продукцией черной металлургии. «Накопилась критическая масса, наши вагоны фактически превратились в склады на колесах», — сетует он. Правда, кроме акции протеста виновата и погода, оговаривается железнодорожник.
В порту, по словам Андреева, ждут погрузки семь судов, зафрахтованных крупными экспортерами российского зерна: Glencore, «Агрико», Nidera, Louis Dreyfus, Bunge. «Многие компании испытывают проблемы с погрузкой в Новороссийске, и мы не исключение», — говорит директор по корпоративным вопросам Bunge в России Кирилл Болматов. «Одно наше судно уже стоит в порту, и еще два находятся на подходе», — подтверждает топ-менеджер Международной зерновой компании (МЗК, русская «дочка» Glencore), попросивший об анонимности. Без учета штрафных санкций по контрактам в сутки каждая компания теряет до $40 000, рассказывает Болматов: простой одного судна обходится в $10 000-20 000, примерно столько же составляют платежи за простой железнодорожных вагонов. Сверщевский не стал обсуждать размер штрафных санкций для зерновиков, а свои убытки железнодорожники, по его словам, пока не подсчитывали.
Представитель порта сетует на погоду. Конфликт с докерами исчерпан еще 22 декабря и сейчас погрузке мешает лишь идущий в Новороссийске мокрый снег, уверяет пресс-секретарь НМТП Сергей Поволокин. «Как только погода позволит — будем грузить в полном объеме», — обещает он. При идеальных погодных условиях, по его данным, порт способен в сутки обрабатывать 250-300 вагонов с зерновыми грузами. «Нам уже две недели обещают, что ситуация улучшится, но пока изменений незаметно», — возражает Андреев. Связаться с представителями профсоюза НМТП вчера не удалось, но Краснодарский краевой совет профсоюзов, по данным «РИА Новости», в понедельник опроверг информацию о приостановке акции протеста.
«Вагоны приходят в порт и по-прежнему стоят, железнодорожная станция забита», — говорит представитель МЗК. Тем временем железнодорожники ввели временный запрет на поставки зерна в адрес черноморских портов. С 17 декабря и до особого указания, по данным «Интерфакса», ОАО «Российские железные дороги» запретило погрузку зерна в адрес станций Новороссийск и Туапсе «в связи с большим накоплением вагонов с зерном» для ОАО «Новороссийский морской торговый порт» и ОАО «Туапсинский морской торговый порт».
Из-за погоды такие ситуации в Новороссийске случались и раньше, вспоминает топ-менеджер МЗК, но сейчас по сравнению с прошлыми годами «ситуация ухудшилась». «Пока мы ведем переговоры с контрагентами, но если в ближайшее время ситуация не разрешится, то контракты со сроком отгрузки до 1 января будут сорваны», — полагает экспортер.
Новороссийский морской торговый порт (НМТП) — главные экспортные ворота для российского зерна. Зерно доставляют в Новороссийск по железной дороге, а потом грузят на суда двумя способами: из вагона на судно (так называемая прямая перевалка) или через Новороссийский комбинат хлебопродуктов (перевалка через элеватор). По данным компании «Югтранзитсервис», через порт с июля по сентябрь 2006 г. было вывезено 35,94% всего экспортируемого российского зерна (общий объем экспорта — 3,7 млн т).