Софья Корепанова, «Гудок»
Строительство крупнейшего в стране зернового терминала в порту Тамань может начаться уже в марте: переговоры белгородского пищевого холдинга «Эфко» и зернового оператора ЗАО «Русагротранс» (РАТ) завершены. Договор, определяющий доли компаний в проекте и объём вложений, будет подписан в ближайшее время.
О том, что строительные работы по созданию третьего по счёту и самого крупного глубоководного зернового терминала в стране могут начаться через месяц, «Гудку» рассказали представитель «Эфко» и первый заместитель генерального директора РАТ Олег Рогачёв. Доли сторон компании пока не комментируют, сумма вложений (без инфраструктуры) составит около 6 млрд руб. Договорённость о выделении кредитной линии на строительство терминала (по неофициальным данным, кредитором выступает Сбербанк) уже есть.
Терминал может стать крупнейшим в Черноморском бассейне: его заявленная максимальная мощность 6–8 млн тонн (крупнейший на данный момент Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) в состоянии перевалить не более 6 млн тонн в год). Заявленная ёмкость элеватора – 240 тыс. тонн единовременного хранения – также превышает ёмкость элеваторов и НЗТ, и соседнего с ним Новороссийского комбината хлебопродуктов (НКХП), через которые проходит половина всего экспортного зерна. Запуск терминала позволит разгрузить Новороссийский порт и избежать как традиционных осенних пробок, возникающих на пике экспорта зерна, так и ситуаций, подобных нынешней, когда из-за погоды НЗТ не смог обслужить всех желающих и контракты зерновиков оказались под угрозой.
«Мы будем всячески участвовать в проекте, обеспечивая регулярные железнодорожные перевозки зерна к терминалу», – сообщил Олег Рогачёв.
Главным фактором, тормозящим строительство, является отсутствие подъездных железнодорожных путей – ближайшая станция Северо-Кавказской железной дороги находится в 37 км от строящегося порта Тамань. Поэтому задачей РАТ будет не только обеспечить бесперебойные поставки зерна своими зерновозами, но и решить проблему подъездных путей – они находятся в собственности частных компаний, и ОАО «РЖД» не первый год ведёт переговоры по их выкупу. В чьей собственности окажутся эти пути на момент окончания строительства – ориентировочно в конце 2010 года – пока не понятно. По мнению экспертов рынка, чем быстрее будет решён вопрос с полотном, тем больше у проекта шансов привлечь сторонних инвесторов.
У «Эфко» в порту уже есть действующий терминал по перевалке масел, в марте он будет готов принимать крупнотоннажные суда под международными флагами. Технологически строительство ещё одного терминала – более глубоководного, чем ныне действующий – вполне возможно, дноуглубление не требуется: к терминалу и без этого смогут подходить панамаксы. В «Эфко» надеются, что к моменту окончания строительства вопрос с железнодорожным полотном будет решён – иначе компании придётся возить зерно автотранспортом со станции Сенной, как она возит сейчас масло (хотя такой метод, естественно, не сможет обеспечить терминалу заявленные объёмы). Впрочем, по словам экспертов, вложений потребуют не только железнодорожные, но и автомобильные подъездные пути, сейчас они не в том состоянии, чтобы принимать колонны зерновозов.