Татьяна Сербина, «КоммерсантЪ»
ГК «Новороссийский морской торговый порт» (ОАО НМТП) приступил к увеличению перевалочной мощности одного из двух своих зерновых терминалов до 6 млн тонн в год. Строительство планируется завершить к концу 2011 года. Инвестиции в проект не разглашаются. По оценкам экспертов, они могут составить порядка 5 млрд рублей. Аналитики называют проект своевременным, отмечая, что в настоящее время на юге России ощутим дефицит перевалочных мощностей. Их увеличение усилит конкуренцию и снизит цены на перевалку в черноморском бассейне, считают эксперты.
Вчера пресс-служба ОАО НМТП распространила информацию о начале реконструкции «Новороссийского зернового терминала». Группа собирается увеличить емкость своего зернохранилища со 120 до 160 тыс. тонн. зерна и повысить производительность участка выгрузки зерна с железнодорожного транспорта с 2,9 млн до 4 млн тонн в год, с автомобильного — с 700 тыс. тонн до 1,8 млн тонн в год. После реконструкции терминал сможет переваливать до 6 млн тонн зерна. Ныне действующие мощности были запущены в августе 2007 года. В 2009 году через ОАО «Новороссийский зерновой терминал» было перевалено 5,08 млн тонн.
Как сообщили „Ъ“ в НМТП, реконструкцию терминала планируется завершить к концу 2011 года. Сумма инвестиций в проект и источники финансирования пока не разглашаются. По мнению директора аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгения Шаго, вложения могут достигнуть 5 млрд рублей.
Аналитики называют проект ОАО НМТП своевременным, отмечая, что в настоящее время на юге России ощутим дефицит перевалочных мощностей. «В прошедшем сезоне объем экспорта зерна из страны составил 19 млн тонн, а в будущем сезоне при благоприятной конъюнктуре мирового рынка может достичь 21 млн тонн. При этом, согласно планам федерального правительства, в течение ближайших нескольких лет объем экспорта должен вырасти до 40 млн тонн ежегодно»,— говорит аналитик ИКАР Олег Суханов. «Все зернотрейдеры испытывают сложности с логистикой. Потенциал роста терминальных мощностей весьма значителен — они могут увеличиться еще как минимум в 2 раза»,— добавляет ведущий аналитик ИКАР Евгений Иванов. «Запуск нового терминала лишь частично покроет потребности рынка. На черноморском побережье нужен еще как минимум один глубоководный порт с пропускной способностью 4-5 млн тонн зерна в год»,— соглашается замгендиректора «Международной зерновой компании» Николай Демьянов.
Подобные проекты в регионе есть и у других компаний. В феврале этого года был введен зерновой терминал на 2,4 млн тонн в Туапсинском морском торговом порту (см. „Ъ“ № 22 от 09.02.2010). О планах по строительству перевалочного комплекса на 2,5 млн тонн зерна в Новороссийске заявило ГК «Дело». Группа рассчитывает закончить работы к 2011 году (см. „Ъ“ № 106 от 17.06.2009). Как полагают аналитики, увеличение перевалочных мощностей в черноморском бассейне усилит конкуренцию между портами и снизит цены на перевалку. «В России до сих пор самые дорогие расценки — $20 за тонну. На Украине тонну зерна переваливают за $13-15, а в Европе — меньше чем за $10»,— рассказал Николай Демьянов.
Олег Суханов отмечает, что в кризис сильно выросла доля небольших российских речных портов, предлагающих свои услуги по низким ценам. По его мнению, в случае хорошего ценового предложения со стороны крупных игроков, клиенты мелких компаний вернутся в морские порты. Гендиректор ростовского ЗАО «Торговый порт» (владеет терминалами и причальными стенками в Ростове, планирует строительство собственного флота) Арменак Кочканян говорит, что после расширения терминальных мощностей в Туапсе в ростовских портах ощутили снижение количества заказов. «Если заработает еще и терминал в Новороссийске с его дешевой транспортной составляющей, нам придется нелегко»,— сказал он.