Газета «РБК Daily», Александра Иванская
Вчера старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус сообщил, что создается особый сквозной тариф для транзита казахстанского зерна через Россию на экспорт. По его словам, об этом ранее договорились президенты Владимир Путин и Нурсултан Назарбаев. Российские зерновики не хотели бы, чтобы в результате Казахстан перевозил зерно на более выгодных условиях, чем они сами.
«В этом году в Казахстане собран большой урожай зерна, запланированы значительные объемы на экспорт. Для обеспечения этих перевозок специалистами ОАО «РЖД» формируется сквозной тариф. Планируется, что он будет принят до конца 2006 года», — сказал Борис Лапидус. Его слова вчера передала пресс-служба РЖД. Более конкретная информация о новых тарифах пока неизвестна, но опрошенные РБК daily участники рынка предполагают, что скорее всего речь действительно идет об их снижении.
По словам исполнительного директора аналитического центра «Совэкон» Андрея Сизова, «желание казахстанских зерновиков обеспечить себе выгодные условия транзита через Россию понятно, так как Казахстан находится в сложных условиях и экспорт зерна для него возможен в основном через черноморские либо прибалтийские порты». Тем более что недавно Казахстанская продовольственная корпорация построила зерновой терминал в Вентспилсе, инвестировав в него значительные средства, и его необходимо загружать, напоминает эксперт. Правда, и без льгот Казахстан в этом году довольно активно экспортирует свое зерно через черноморские порты, рассуждает г-н Сизов.
Российские зерновики настороженно отнеслись к заявлению г-на Лапидуса. Напомним, они давно и пока не очень успешно добиваются от РЖД перевода зерна как груза из второго в первый класс железнодорожных перевозок, что позволило бы снизить тарифы на 30%. Недавно их требование одобрил лично Владимир Путин — правда, только для регионов Сибири и Дальнего Востока. Однако конкретных шагов РЖД пока не последовало. В такой ситуации возможное снижение тарифов для Казахстана кажется им несправедливым.
«Тарифы для российских и казахских компаний должны быть как минимум равны, — говорит директор департамента транспорта и логистики Международной зерновой компании Алексей Расницов. — В этом году мировые цены на зерно высокие, и понятно желание Казахстана расширить рынки сбыта. Но, например, Алтайский край находится в схожих условиях. Нельзя, чтобы преференции предоставлялись выборочно».
По мнению г-на Расницова, «снижение тарифов на перевозку казахстанского зерна может поставить российских производителей и зернотрейдеров в заведомо худшие условия». Сейчас, по его словам, РЖД и так снизили на 10% тарифы на перевозку зерна в прибалтийские порты. «Если Казахстан получит кроме этого дополнительные скидки, то российское зерно может оказаться неконкурентоспособным», — говорит г-н Расницов. К тому же он опасается, что, если часть зерновозов будет задействована для перевозки казахстанского зерна, то российские компании столкнутся с нехваткой вагонов. «Мы выступаем против преференций для Казахстана и неоднократно об этом говорили, — заявляет вице-президент Российского зернового союза Андрей Славутин. — Особые тарифы могут действовать только при поставках зерна государственными компаниями по государственным контрактам. А для свободного рынка должны быть равные условия».
В 2005 году Казахстан собрал 13,5 млн т зерна. Согласно предварительным прогнозам, в 2006 году сбор зерна увеличится до 18,5 млн т. Из них 6—7 млн т Казахстан может экспортировать.